2026年9月5日，在上海国际赛车场举行的2026 China GT中国超级跑车锦标赛上海站GT3组别第一回合正赛中，第7圈时91号法拉利赛车被侧面撞击后爆燃，车手奥利弗·米尔罗伊被困在座舱内。同场比赛中的79号车手洛克·哈托格停车取用车载灭火器，耗时49秒将米尔罗伊拖至安全区域。米尔罗伊最终确诊为五根肋骨骨折、锁骨骨折、手部及手指骨折以及肺部挫伤。
FIST Auto车队在事故发生后宣布永久退出所有China GT系列赛事，而哈托格则失去了该场比赛的完赛积分。赛事运营方上海擎速次日回应称，整个赛事的配置符合国家级赛事配置标准。然而，国际汽联的标准要求赛道救援车在30秒内抵达事故点，专业消防员在1分钟内完成灭火救人。现场录像显示，从赛车爆燃到车手被拖离的49秒内，专职官方救援力量并未抵达有效处置位置。
第7圈时，37号与33号赛车在14号弯前缠斗失控冲出赛道，侧面撞击了正常行驶的91号赛车油箱侧位置。撞击发生后，91号赛车随即起火，车手被困在变形的座舱内。哈托格减速停在安全区域，取用车载灭火器压制座舱周边明火，随后将车手拖至赛道边。这一行为触发了China GT规则，导致哈托格失去当场完赛资格及对应积分。
FIST Auto车队在事故发生后的数小时内决定退出全部China GT赛事。2026赛季前三站，该车队完整参加了所有分站赛事，未公开提出安全异议。但在9月4日赛事开始后的第二天，即发生了这起爆燃事故。此前的三站分站赛事的救援响应时长均符合赛事的安全保障要求。2025赛季全年没有出现过同类爆燃后专职救援力量在标准时间内完成有效处置的公开记录。
奥利弗·米尔罗伊是FIST Auto车队注册的车手，他的受伤意味着他之后的参赛资格和出场时间都变得不确定。哈托格属于魅影车队79号，虽然施救动作使他当场积分归零，但中国GT官方在9月6日的公开回应中向其致敬。FIST Auto车队全体参赛人员随车队退出China GT全部后续分站，该车队在年度积分榜上的位置直接清零。
赛事运营方上海擎速承认在细致管理方面有待提高，但没有公布具体的整改时间表和责任人。目前没有官方公开的救援人员到场时间及处置流程完整记录可以证明专职力量在每一个秒数上都未响应。因此，不能完全排除“部分救援力量在途中但未被公开录像覆盖”的可能性。
9月6日，China GT官方发布补充回应，向哈托格致敬并向米尔罗伊致歉。FIST Auto车队声明提出了三项核心诉求：全面调查并公开事故完整经过、向涉事车队车手及家属正式致歉、重新整改赛道安全应急救援和直播信息发布全流程。赛事直播曾播报“车手已经自行离开赛车”，与现场施救画面记录的事实不符。直播信息发布流程是否经过现场安全岗核验，目前也没有官方公开的审核流程文件可以证明。
从赛事启动到事故发生只有一天，从事故到车队退出只有一两个小时。2026赛季剩余分站的参赛名单和赛程尚未公布，FIST Auto车队的退出是否触发名额递补规则以及该车队车手是否转入其他赛事序列，均需等待China GT官方后续正式公告。9月5日的爆燃事故直接导致一名车手多处骨折、一支车队永久退出系列赛事、一名车手失去当场积分。比赛证据、人员证据和规则证据交叉指向同一事实：救援响应节奏与纸面标准之间的时间差，使一场赛道事故演变成车队退出和车手重伤的连锁结果。配置标准本身仍停留在“符合”的表述层面，执行层面的具体偏差有待官方后续完整调查披露。China GT官方承诺的整改流程和FIST Auto车队提出的三项诉求能否在下一站赛事前落地，是验证事故后续走向的关键。
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